电控共轨系统的结构与原理

电控共轨系统的结构与原理日本电装ECD-U2共轨系统的工作运行原理：电控共轨系统主要部件有：高压油泵、高压油轨、高压油管、高压油管接管、电控喷油器、低压油管、柴滤、油箱等。（1）电控高压油泵电装共轨系统的高压油泵。高压油泵有两个高压柱塞泵，靠飞轮端为油泵，靠前端为油泵。分别由两个凸轮（每个凸轮上均有3个凸缘）驱动，按时将六缸所需要的燃油供应给高压油轨。手油泵用于排出燃油喷射系统中油路的空气，输油泵位于高压油泵的左侧，与高压油泵集成在一起，提供高压油泵一定压力的燃油。位于油泵上部的两个黄色阀体为压力控制阀（PCV），分别控制两个泵的供油量与供油时刻。两个电磁阀分别各对应一个线束插头，靠飞轮端为阀（PCV1），靠前端为阀（PCV2）。其作用是调整共轨管内的燃油压力，方法是调整油泵压入共轨管内的燃油量。凸轮轴位置传感器（G传感器）用于判断机（陆用黑龙江电力变压器组驱动型）第1缸压缩上止点的到来时刻，作为喷油的基准信号。高压油泵内部集成了一个凸轮轴位置传感器和二个相应的信号盘，凸轮轴置传感器的插头在油泵正面中部位置。①柱塞下行时，压力控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔。②柱塞上行时，由于控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔。③在达到供油量定时的时刻，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。利用控制阀关闭时间的不同，控制进入高压油轨的油量的多少，从而达到控制高压油轨压力的目的。④凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低，出油阀关闭，停止供油，这时控制阀停止供电，处于开启状态、低压燃油进入柱塞腔，进入下一个循环。（2）高压共轨管组件高压共轨管将供油泵提供的高压燃油经稳压、滤波后，供应给各缸喷油器，起蓄压器的作用。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力振荡，使高压油轨中的压力波动控制在5MPa之下。轨压限制阀的作用是：当共轨压力超过共轨管所能承受的最高压力时，轨压限制阀会自动开启，将共轨压力降低到约30MPa。在共轨管的上部有六个流量限制阀（同缸数一致），分别与六个缸的高压油管相连。当某一缸的高压油管有泄漏或喷油器故障而导致燃油喷射址超过限值时，流量限制阀会动作，切断该缸的燃油供应。共轨的外侧有1～2个进油口，分别与高压油泵的高压油的出油口相连。轨压传感器位于共轨的右侧，带有一个线束插头。采用电装共轨系统的机（陆用黑龙江电力变压器组驱动型）高压油管共8根，其中2根由高压油泵到高压油轨，6根由高压油轨到各缸喷油器。

---

动力设备（深圳）有限公司中国区广东OEM厂家，为广大用户和经销商供应功率50至2000千瓦黑龙江电力变压器组及其售后服务，大量库存各种型号全新系列黑龙江电力变压器组，快速发货通道节省用户使用时间及成本。机（陆用黑龙江电力变压器组驱动型）的产品技术、标准与美国,被广泛应用于载重汽机组、客机组、工程机械、石油机械、黑龙江电力变压器组、船舶和轨道机组辆等动力配套领域。可靠性：机合金铸铁的缸体和缸盖其强度和刚度高；整体扭曲锻全平衡结构和园角淬火的曲轴运行平稳,强度和可靠性更高。经济性：独特的PT燃油系统(喷油压力100MPa以上)、每缸四气门、直喷、增压、中冷技术，从而使排放达到欧洲排放标准。燃油消耗率一般低于200g/kwh。维护及零配件供应：全国各大城市都设有机（陆用黑龙江电力变压器组驱动型）维修及零配件中心，提供充足的机（陆用黑龙江电力变压器组驱动型）部件、弗列加滤清器系统、信息产品和快捷的维修服务。黑龙江电力变压器组的特点：●额定转速1500rpm，四冲程，风扇水箱冷却，涡轮增压，中冷进气，符合ISO 3046标准●结构紧凑、功率大、可靠性高●耐久性、噪护低、排放优良、冷启动性能好●低安装成本及维护费用，工作运行周期长●在大气温度40℃、海拔1000m时也能维持性能●热带地区用冷却系统（至50℃）●低操作成本，高功率输出，保证输出功率0～＋2%●紧跟全球科技发展，燃烧室及调速系统的优化设计，保证清洁的排放及强劲的动力输出●优异的结构设计使得机（陆用黑龙江电力变压器组驱动型）体积更小、重量更轻●低温启动性能卓越：调速系统特有的起动油量加浓装置，确保寒冷冬季时也能正常启动●空气滤、滤、机油滤根据情况可重复使用，最大限度地节省用户成本●高性能散热水箱使机（陆用黑龙江电力变压器组驱动型）在45℃以上时也可正常使用●所有保养点集中一侧，维护更加方便。以上信息由动力设备（深圳）有限公司提供，请勿转载！更多关于黑龙江电力变压器详情请登录官网：http://www.11fdj.com